Tjäna pengar på uppfarten: Så fungerar elbilen som ditt hembatteri

Elbilen står ofta parkerad större delen av dygnet, men batteriet kan göra betydligt mer än att bara driva bilen framåt. Med rätt teknik kan bilen i vissa fall fungera som ett energilager för hemmet, där lagrad el används när behovet är som störst eller när elpriset är högt. Det öppnar för möjligheten att minska elkostnaderna och samtidigt använda bilens batterikapacitet mer effektivt. Tekniken kallas dubbelriktad laddning och innebär att el kan flöda både till och från bilen. Men hur fungerar det i praktiken, vilka krav ställs och när kan elbilen faktiskt börja bidra till hushållets ekonomi?

Så fungerar dubbelriktad laddning med elbilen

Elbilen har traditionellt haft en enkel uppgift i energisystemet: Den laddas från elnätet och använder sedan energin för att driva bilen. Med dubbelriktad laddning förändras den rollen. Bilens batteri kan då både ta emot och lämna ifrån sig elektricitet. När bilen står parkerad kan en del av den lagrade energin exempelvis användas i bostaden. Tekniken gör därmed bilens batteri till en potentiell del av hemmets energisystem, snarare än enbart en energikälla för transport. För den som redan har en elbil kan det innebära att en befintlig batteriresurs får ytterligare användningsområden.

Från elnätet till bilen och tillbaka

Vid vanlig laddning går elektriciteten från elnätet genom laddutrustningen och in i bilens batteri. Vid dubbelriktad laddning kan flödet även gå åt andra hållet. En kompatibel laddare omvandlar då elektriciteten från batteriet så att den kan användas av husets elsystem. För att detta ska fungera krävs dock att både bilen och laddutrustningen stöder tekniken. Det räcker alltså inte att bilen har ett stort batteri. Även kommunikation mellan bil, laddare och energisystem behöver fungera korrekt för att energin ska kunna styras på ett säkert och effektivt sätt.

Det finns flera sätt att använda dubbelriktad laddning. Vehicle-to-home, ofta förkortat V2H, innebär att bilens batteri kan försörja delar av eller hela bostadens elanvändning. Vehicle-to-grid, V2G, går ett steg längre genom att låta bilen kommunicera med elnätet och i vissa system mata tillbaka energi dit. Vehicle-to-load, V2L, är en annan variant där bilen kan driva elektrisk utrustning direkt. Vilken funktion som är möjlig beror på bilmodell, laddare, installation och vilka regler som gäller på den aktuella marknaden.

När bilen blir en energireserv

Den stora ekonomiska möjligheten uppstår när batteriet kan laddas vid lägre elpris och användas när elektriciteten är dyrare. Om bilen exempelvis står hemma under delar av dagen kan systemet styras efter hushållets förbrukning och aktuella elpriser. Energin kan då sparas till en tidpunkt när efterfrågan är högre. Samtidigt behöver bilen fortfarande ha tillräckligt med laddning för den planerade körningen. Ett intelligent system kan därför prioritera bilens mobilitetsbehov och därefter använda återstående batterikapacitet för hushållets energianvändning.

Det betyder att elbilen i praktiken kan fungera ungefär som ett stationärt hembatteri, men med en viktig skillnad. Batteriet är redan monterat i bilen och kan flyttas mellan olika platser. Det kan vara ekonomiskt attraktivt eftersom hushållet inte behöver installera ett separat batteri för att få tillgång till lagrad energi. Samtidigt används bilbatteriet till ett annat ändamål än det ursprungligen konstruerades för. Hur ofta batteriet laddas och urladdas kan därför vara en faktor att ta hänsyn till när ekonomin beräknas.

Så kan bilbatteriet minska hushållets elkostnader

För att elbilen ska kunna bidra ekonomiskt behöver laddningen styras på ett genomtänkt sätt. Den enklaste modellen är att ladda när elen är billig och använda energin senare när priset är högre. Ett hushåll med timprisavtal kan exempelvis låta systemet reagera på variationer på elmarknaden. I stället för att bilen alltid börjar ladda direkt när den ansluts kan laddningen skjutas fram till billigare timmar. Om bilen dessutom kan leverera energi tillbaka till huset kan den lagrade elektriciteten användas under dyrare perioder.

Ladda när priset är lågt

Ekonomin påverkas av skillnaden mellan priset när batteriet laddas och värdet på elektriciteten när den används. Det är därför inte tillräckligt att bara titta på spotpriset. Även elöverföring, energiskatt, avgifter och eventuella kostnader för laddningstekniken påverkar den faktiska besparingen. Ett automatiserat energisystem kan ta hänsyn till flera av dessa faktorer och försöka hitta de mest fördelaktiga tidpunkterna för laddning och användning. På så sätt kan bilen fungera som en buffert mellan hushållets elanvändning och variationerna på elmarknaden.

Det finns även andra ekonomiska möjligheter. Ett hushåll med solceller kan använda överskottsel till att ladda bilen när den egna produktionen är hög. Senare kan energin användas i hemmet när solen inte producerar tillräckligt. Det kan öka andelen egenproducerad el som används direkt av hushållet. För den som har både solceller och elbil kan kombinationen därför bli särskilt intressant. Bilens batteri får då ytterligare en funktion genom att lagra energi som annars hade kunnat behöva säljas eller skickas ut på elnätet.

För att ekonomin ska bli tydlig behöver flera faktorer vägas mot varandra:

• Skillnaden mellan elpriset vid laddning och användning.

• Hur stor del av batteriet som kan användas för hushållets behov.

• Kostnaden för kompatibel laddare och installation.

• Hur ofta batteriet laddas och urladdas.

• Hushållets egen elanvändning och eventuella solcellsproduktion.

Batteriet som flexibel energiresurs

En annan möjlighet är att använda bilen för att minska effekttoppar i hushållet. Om flera energikrävande apparater används samtidigt kan batteriet i vissa system bidra med energi och därmed minska mängden elektricitet som behöver tas från elnätet just då. Det kan vara relevant för hushåll där elnätskostnaden påverkas av hög momentan eller genomsnittlig effekt. Exakt hur stor besparingen kan bli beror på det lokala elavtalet och nätägarens prismodell. Därför behöver kalkylen göras utifrån den egna bostadens faktiska förbrukningsmönster.

Samtidigt finns en viktig begränsning. Bilen måste vara tillräckligt laddad när den ska användas. Ett system som prioriterar maximal ekonomisk vinst men lämnar för lite energi inför nästa körning fyller inte sin praktiska funktion. Därför kan användaren behöva ange en lägsta laddnivå och en tidpunkt då bilen ska vara redo. Systemet kan därefter använda den återstående kapaciteten för energistyrning. På det sättet kan bilen fungera som ett flexibelt energilager utan att den huvudsakliga uppgiften, att transportera människor, påverkas.

Vad krävs för att använda elbilen som hembatteri?

Att använda en elbil som hembatteri kräver mer än en bil med ett stort batteri. Hela kedjan från bilen till bostadens elsystem måste vara kompatibel med dubbelriktad energiföring. Det handlar bland annat om bilens laddsystem, laddboxen, mjukvaran och den elektriska installationen i huset. Dessutom kan tekniken vara begränsad till vissa bilmodeller och laddstandarder. Innan en investering görs behöver därför bilens specifikationer kontrolleras tillsammans med vilken utrustning som faktiskt finns tillgänglig för hemmabruk.

Bil, laddare och styrsystem måste samverka

En central komponent är den dubbelriktade laddaren. En vanlig laddbox är normalt konstruerad för att leverera elektricitet till bilen, medan en dubbelriktad lösning även måste kunna hantera energi som lämnar batteriet. Laddaren behöver dessutom kunna kommunicera med bilen och husets energisystem. I praktiken kan styrningen exempelvis ta hänsyn till elpris, husets förbrukning, solcellsproduktion och vilken laddnivå bilen behöver ha vid en viss tidpunkt. Det gör att systemet kan automatisera energiflödet i stället för att användaren själv behöver styra varje laddning.

Installation och regler spelar roll

Den elektriska installationen behöver också vara anpassad för lösningen. När energi ska kunna flöda från bilen tillbaka till huset krävs kontroll av hur anläggningen ansluts och skyddas. En korrekt installation är viktig både för elsäkerheten och för att systemet ska fungera tillsammans med bostadens övriga elutrustning. I Sverige behöver man dessutom ta hänsyn till aktuella regler, krav från elnätsföretaget och vilken typ av energitjänst som används. Förutsättningarna kan därför skilja sig mellan olika bostäder och nätområden, även om själva bilen är densamma.

För den som överväger tekniken är det framför allt följande frågor som behöver besvaras:

• Stöder den aktuella bilen dubbelriktad laddning?

• Finns en kompatibel laddare för hemmabruk?

• Är bostadens elanläggning anpassad för lösningen?

• Vilka krav ställer det lokala elnätsföretaget?

• Hur ser kostnaden ut jämfört med den möjliga besparingen?

Rätt bil kan bli mer värdefull

Bilens batteristorlek är också relevant, men den säger inte allt om hur användbar bilen är som energilager. Ett stort batteri kan ge större energireserv, medan ett mindre batteri kan räcka långt för ett hushåll med låg elanvändning. Även bilens maximala effekt vid energiutmatning har betydelse. Om systemet bara kan leverera en begränsad effekt kan bilen exempelvis inte nödvändigtvis täcka alla hushållets apparater samtidigt. Därför bör både batterikapacitet och effektförmåga vägas in när olika lösningar jämförs.

Det är också viktigt att skilja på teknisk möjlighet och faktisk lönsamhet. En bil kan stödja dubbelriktad laddning utan att investeringen automatiskt blir ekonomiskt fördelaktig. Kostnaden för laddare, installation och eventuella styrtjänster måste ställas mot de besparingar som kan uppstå genom smartare elanvändning. Även bilens användningsmönster spelar stor roll. En bil som körs varje dag och sällan står parkerad hemma har mindre tid att fungera som energilager än en bil som står stilla under större delen av dygnet.